Калуп је основна процесна опрема аутомобилске индустрије. Више од 90% делова и компоненти у производњи аутомобила треба да се формира помоћу калупа. Према речима Луо Баихуија, стручњака за калупе, за производњу обичног аутомобила потребно је око 1.500 калупа, од чега се користи више од 1.000 калупа за штанцање. У развоју нових модела, 90% посла се обавља око промене профила каросерије. Приближно 60% трошкова развоја нових модела користи се за развој процеса и опреме каросерије и штанцања. Око 40% трошкова производње возила су трошкови штанцања делова и монтаже каросерије.
У развоју индустрије аутомобилских калупа у земљи и иностранству, технологија калупа је показала следеће трендове развоја.
1. Симулација процеса штанцања (ЦАЕ) је истакнутија
Последњих година, са брзим развојем компјутерског софтвера и хардвера, технологија симулације (ЦАЕ) процеса формирања штанцања игра све значајнију улогу. У развијеним земљама као што су Сједињене Државе, Јапан и Немачка, ЦАЕ технологија је постала неопходан део процеса дизајна и производње калупа. Широко се користи за предвиђање дефеката у формирању, оптимизацију процеса штанцања и структуре калупа, побољшање поузданости дизајна калупа и смањење времена тестирања калупа. Многе домаће компаније за производњу калупа за аутомобиле такође су направиле значајан напредак у примени ЦАЕ и постигле добре резултате. Примена ЦАЕ технологије може у великој мери уштедети трошкове пробних калупа и скратити циклус развоја калупа за штанцање, што је постало важно средство за осигурање квалитета калупа. ЦАЕ технологија постепено трансформише дизајн калупа из емпиријског дизајна у научни дизајн.
2. Позиција 3Д дизајна калупа је консолидована
Тродимензионални дизајн калупа је важан део технологије дигиталног калупа и основа за интеграцију дизајна калупа, производње и инспекције. Компаније као што су Тоиота и Генерал Моторс из Сједињених Држава су реализовале тродимензионални дизајн калупа и постигле добре резултате у примени. Неке методе усвојене у дизајну 3Д калупа у иностранству вредне су наше референце. Поред тога што погодује реализацији интегрисане производње, тродимензионални дизајн калупа има још једну предност што је погодан за инспекцију интерференције и може извршити анализу интерференције кретања, чиме се решава проблем у дводимензионалном дизајну.
Треће, дигитална технологија калупа постала је главни правац
Последњих година, брзи развој технологије дигиталних калупа је ефикасан начин за решавање многих проблема са којима се суочавају у развоју аутомобилских калупа. Такозвана дигитална технологија калупа је примена рачунарске технологије или компјутерски потпомогнуте технологије (ЦАКС) у дизајну калупа и процесу производње. Сумирајући успешно искуство домаћих и страних компанија за производњу калупа за аутомобиле у примени компјутерски потпомогнуте технологије, технологија дигиталних калупа за аутомобиле углавном укључује следеће аспекте: ① Дизајн за производност (ДФМ), то јест, производност се разматра и анализира током пројектовања како би се обезбедио успех процеса. ②Помоћна технологија за дизајн профила калупа, развити технологију интелигентног дизајна профила. ③ЦАЕ помаже у анализи и процесу формирања штанцања, предвиђању и решавању могућих недостатака и проблема формирања. ④ Замените традиционални дводимензионални дизајн тродимензионалним дизајном структуре калупа. ⑤ Процес производње калупа усваја ЦАПП, ЦАМ и ЦАТ технологију. ⑥ Под вођством дигиталне технологије, бавите се и решавајте проблеме који настају у процесу испитивања калупа и производње штанцања.
Четврто, брз развој аутоматизације обраде калупа
Напредна технологија обраде и опрема су важан темељ за побољшање продуктивности и обезбеђивање квалитета производа. Није неуобичајено да напредне компаније за производњу калупа за аутомобиле имају ЦНЦ алатне машине са двоструким радним столовима, аутоматским мењачима алата (АТЦ), фотоелектричним контролним системима за аутоматску обраду и онлајн системима за мерење радног комада. Нумеричка управљачка обрада се развила од једноставне обраде профила до свеобухватне обраде профила и конструктивних површина, од обраде средње и мале брзине до обраде велике брзине, а развој технологије аутоматизације обраде је веома брз.
5. Технологија штанцања челичних плоча високе чврстоће је будући правац развоја
Челик високе чврстоће има одличне карактеристике у погледу односа попуштања, карактеристика каљења деформацијом, способности расподеле деформације и апсорпције енергије судара, а количина употребе у аутомобилима наставља да расте. Тренутно, челици високе чврстоће који се користе у штанцању аутомобила углавном укључују челик за очвршћавање боје (БХ челик), двофазни челик (ДП челик) и челик за пластичност изазвану фазном трансформацијом (ТРИП челик). Међународни пројекат ултра лаке каросерије (УЛСАБ) предвиђа да ће 97% напредног концептног возила (УЛСАБ—АВЦ) лансираног 2010. бити челик високе чврстоће. Удео напредног челика високе чврстоће у материјалу возила ће премашити 60%, а двофазни. Удео челика ће чинити 74% челичних плоча за аутомобиле. Серија меког челика која се углавном користи у ИФ челику биће серија челичних плоча високе чврстоће, а нисколегирани челик високе чврстоће ће бити двофазни челик и челична плоча ултра-високе чврстоће. Тренутно је примена челичних плоча високе чврстоће за домаће ауто делове углавном ограничена на структурне делове и греде, а затезна чврстоћа коришћених материјала је углавном испод 500МПа. Стога је брзо савладавање технологије штанцања челичних плоча високе чврстоће важан проблем који треба хитно решити у индустрији аутомобилских калупа у мојој земљи.
6. Нови производи од калупа биће лансирани у догледно време
Са развојем високе ефикасности и аутоматизације производње штанцања аутомобила, примена прогресивних матрица у производњи делова за штанцање аутомобила биће све обимнија. Компликовани делови за штанцање, посебно неки мали и средњи компликовани делови за штанцање који захтевају више сетова штанцаних калупа према традиционалном процесу, све више се формирају прогресивним калупима. Прогресивна матрица је врста високотехнолошког производа од калупа, који је технички тежак, захтева високу прецизност производње и има дуг производни циклус. Прогресивна матрица са више станица биће један од најважнијих производа за калупе у мојој земљи.
Седам, материјали калупа и технологија површинске обраде биће поново коришћени
Квалитет и перформансе материјала за калупе су важни фактори који утичу на квалитет калупа, животни век и цену. Последњих година, поред континуираног увођења разноврсних челика високе жилавости и високе отпорности на хабање, челика за хладну обраду у пламену, и челика за хладну обраду металургије праха, вреди користити материјале од ливеног гвожђа за велике а жигосање средње величине умире у иностранству. Забринут због тренда развоја. Нодуларно ливено гвожђе има добру жилавост и отпорност на хабање, његове перформансе заваривања, обрадивост, перформансе површинског очвршћавања су такође добре, а цена је нижа од легираног ливеног гвожђа, тако да се више користи у матрицама за штанцање аутомобила.
8. Научно управљање и информатизација је правац развоја предузећа калупа
Време поста: 11.05.2021